Продолжительность. Компания BoatProfi предоставляет услуги по тюнингу, ремонту, подготовке катеров, лодок и яхт к любительской и спортивной рыбалке от Дмитрия Зюзина. Сервис farym.nanoxsport.ru - Первые на рынке тюнинга лодок для рыбалки! Собрали более рыболовных лодок и катеров с года!
1 катера для рыбалки тюнинг
Главная >> Катер для рыбалки

Spider 390

РекламаНизкие цены! Катера под мотор от 15 до л.с. Консоль, капот или каюта! · пн-пт Купить катер для рыбалки или отдыха в Москве. Продажа катеров и Гарантия 5 лет · Качественные материалы · Практичные · Вместительные. РекламаFish катер длиной 7 метров и шириной м. Полностью заряженный по вашему пожелаю!

Телефон или email. Чужой компьютер. Катера и лодки: Тюнинг, рыбалка и рядом с ней. Водный транспорт. Производство комплектующих и аксессуаров для водного транспорта, рыбалки и активного образа жизни. Тюнинг-мастерская "АртПрофиль", СПб, ул.

Автор: Александр Сибикин. Р, Санкт-Петербург Подробнее. Записи сообщества Поиск. Первый выезд из бокса. Сначала старые. Андрей Кустов. Дмитрий Стаканов. Александр , объясните пожалуйста, целесообразность двух моторов, с точки зрения налогов, стоимости покупки и расхода топлива, в сравнении одного сильного.

Александр Сибикин. Я на всех своих лодках докатку ставил, хотя, практически никогда не использовал. Налоги разнятся не сильно, в случае ки они даже больше. Стоимость ки с докаткой и причиндалами на управление ею не превышает стоимость спарки. Расход топлива - дело тонкое.

В режиме глиссирования у спарки он будет больше, но больше и вариантов использования одного или двух движков в водоизмещающем режиме. Так что, на круг, не знаю, что экономичней. Однозначно преимущество спарки - меньший накрут моточасов при рыбалке троллингом и достаточность одного двигателя в критической ситуации при любой погоде в сравнении с докаткой.

В качестве бонуса - отсутствие крена и увода кормы,вызываемых реактивной тягой винта. Недостаток - дороже обслуживание. Александр , спс. Как-то так, без маркизы, тарги и реллингов. Цвет "аквамарин" на фото именно то, что хотел. В реальности есть смещение в сторону зелени.

Возможно, это следствие нарушения баланса белого при съемке. И, возможно, при естественном освещении все будет в порядке. Но пока - так, в целом, соответствует запланированной картинке. Насколько удачно, не знаю, самому непривычно. Иван Буковский. Очень интересное цветовое решение!

Интересно, как это будет смотреться на воде, при свете дня!. Откуда что берется? В детстве любимым сочетанием при игре в деревянные кубики была комбинация синего с красным. Советская действительность сделала привычной палитру из коричневого и серого. Но не любимой. Это возвращение к истокам.

Крайний цвет. Завтра снимаем защитную бумагу. Ждём вид полностью, непонятно, что получилось после покраски! Судя по отрывкам - что-то очень интересное Так сто ждём фото целиком, что получилось после покраски! Мария Сибикина. Красивый цвет получился.

Всем привет! Начинаю верить, что финиш скоро. Отработали два цвета из трех. Осталось окрасить третьим кокпит, проходы по борту, кринолин, бушприт, крышу, ну и так, по-мелочи. В общем, еще осталось, но завершение чувствуется. Артем Волков. Сегодня 3 октября, а мы все красим лодку.

Сменилась команда маляров сменились куплены по второму разу краски. Не менялась лишь лодка. Бодрым шагом идем, товарищи! Иногда думаю, по такой работе все давным-давно должны были бы сдохнуть с голоду. Но нет существуем, рассуждаем, как правильно сделать, как надежней.

И ни хрена. Глобальное тонет в разговорах. Оно понятно - люди, на безрыбье, хватаются за любую работу, лишь бы взять, сроки вторичны, авось выползем. И мечутся после, жопа в мыле. Да ладно бы так, жопа - не самое страшное. Сам в таких же условиях.

Но я сегодня отправил день в день ограждения из й трубы для Полисана, бак из нержи, алюминиевую обвязку пропеллера для аэролодки и текущую продукцию на Сильвер. А вот красить - не мое. Поэтому жду, плачУ и вхожу в положение.

Всех, кроме себя. А, вообще, грустно. Тюнинг лодок сворачивается к тюнингу надувнух и это на фоне имеющихся возможностей и умения. Завтра, наконец, красим корпус KF С помощью дочки и GIMP попытался покрасить лодку на компе. Планируется так. Давно не писал, мало новостей. В этом сезоне работ по водномоторной тематике, по крайней мере, интересных совсем немного.

Трудимся над серийной продукцией для ПВХ, за редким исключением. Комбинация носовых рейлингов и бушпритной площадки на лодку Неман Сегодня, вварив трубку забора забортной воды, закончили все плановые и внеплановые сварочные работы по сборке корпуса KF Остались, конечно, неучтенные, но этого не избежать.

По-любому, надо уже красить, иначе сезон упустим. При постройке первой лодки я был настолько опьянен начальным этапом работ а по сути главным , что фотографировать просто забывал. Сейчас все делал на более трезвую голову.

Результаты свел в альбом "Сборка и тюнинг корпуса Кингфишер - ". Прошу не судить строго за привнесенные в проект изменения, я искренне исходил не из желания "наворотить", это все лишь мои мысли о том, что необходимо мне в лодке для дальних маршрутов.

Повесил движки на KF Полноценная беременность - девять месяцев вынашивания. Александр Фролов. Да, противоположного. William E. Munson Company www.


Изначально стеклопластиковые катера очень похожи на яхты, однако стоят значительно дешевле. На них устанавливают двигатели средней мощности, меньше кают и запас хода, зато гораздо выше маневренность и ниже эксплуатационные расходы.

В конструкцию заложены элементы жесткости и безопасности, например, усилен киль и форштевень, использована схема тримарана и блоки аварийной плавучести. Применение композитных высокопрочных материалов и специальных технологий судостроения позволило резко снизить себестоимость производства.

Поэтому в настоящее время купить стеклопластиковый катер может любая категориям пользователей:. Благодаря малому весу стеклопластикового катера его легко перемещать на прицепах, хранить в межсезонье, вытягивать на эллинги и сушу. Конструкционный материал не разрушается от солнечного ультрафиолета и агрессивных сред, не подвержен коррозии, устойчив к механическим повреждениям.

В отличие от деревянных и металлических лодок российские стеклопластиковые катера не нужно обслуживать, и легко чинить. Для обеспечения стабильной пространственной геометрии, жесткости и запаса надежности используется конструкция тримаран либо высокая кривизна обводов корпуса с дополнительными элементами жесткости.

Изначально катера комплектуются бензиновыми двигателями мощностью в пределах л. Самым удобным считается стеклопластиковый каютный катер для отдыха на реке. Поэтому в нашем магазине профессиональные консультации по умолчанию получают все клиенты без исключения.

При необходимости устанавливаем туннельные транцы для водометов, обеспечивающих максимальную крейсерскую скорость и высокую маневренность судна. Имеются стояночные, прогулочные и защитные тенты, специальные приспособления для повышения комфортной эксплуатации.

Доставляются российские стеклопластиковые катера по регионам по удобным для вас схемам до двери, склада, причала. Гарантийные обязательства соблюдаются в полном объеме на всю продукцию магазина. На наших виртуальных прилавках вашему вниманию представлены модели стеклопластиковых катеров, имеющих реальный опыт эксплуатации в различных регионах РФ:.

Лодка из стеклопластика завоевала популярность своей долговечностью и надежностью. Стеклопластик обладает рядом значимых преимуществ перед другими материалами. Собрать судно можно быстро и без особых затрат. Лодка из стеклопластика своими руками — бюджетный и достойный вариант для поездок на рыбалку.

Пластиковое маломерное судно предназначено преимущественно для рыбалки. Его можно также использовать для водного туризма, спортивного направления. Условия эксплуатации лодки на воде: волна не более 60 см высотой, сила ветра — до 4 баллов по десятибалльной шкале.

Судно из стеклопластика — это прекрасная альтернатива надувным лодкам. На первом месте среди плюсов стоит прочность, которая превосходит данный показатель алюминиевой лодки того же класса. Такое судно прослужит долго, при должном уходе — до 20 лет. Корпус из стеклопластика имеет отличную гидродинамику и форму, обладает высокими физико-химическими свойствами.

Ремонт вполне осуществим своими руками. Одним из наиболее важных преимуществ пластиковой лодки является возможность ее изготовления в соответствии со своими желаниями. Стеклопластик — единственный материал, позволяющий самому создать форму любой сложности. Самостоятельное конструирование днища дает возможность оснастить его реданами любой конфигурации.

Можно добиться максимальной эффективности ходовых качеств судна, расположив реданы в наиболее подходящих местах. Кроме того, по дизайну самодельная лодка будет отражением характера ее владельца. Существует метод изготовления самодельной лодки из фанеры и стеклопластика, когда пластик используется лишь для наружного покрытия лодки.

Но эта технология не оправдывает себя. Лежащий под пластиком слой фанеры быстро набирает влагу, что увеличивает вес судна. Происходит быстрое разрушение фанеры из-за воздействия микроорганизмов и процесса расслоения, ведь по прочности фанера значительно уступает пластику.

Как сделать лодку? Аккуратно соблюдая все правила, даже новичок сможет осуществить эту задачу. Технологический процесс простой и бюджетный. Корпус судна создается за счет пропитанного полимерным составом армирующего наполнителя.

Стеклоткань бывает разных видов по типу плетения, размеру нитей. В основном выбирают «косое» или сатиновое плетение. Нити должны быть витыми. Продается материал в виде листов, рулонов, ленты. Стеклоткань продается пропитанной жирным составом. Чтобы ткань лучше пропитывалась связующим, замасливатель следует удалить при помощи бензина, уайт-спирита или ацетона.

Обезжиренную ткань просушивают около х часов на воздухе. Для склеивания армирующего материала понадобится смола. В отрасли судостроения используется три разновидности смол: эпоксидные, винилэфирные, полиэфирные. Наиболее важные характеристики смол при строительстве стеклопластиковой лодки из любого типа волокна — это адгезия и пропитываемость.

Дешевым вариантом является использование полиэфирной смолы, позволяющей создать цельный элемент из стеклопластика за одну операцию. Можно применить смолу TM Ashland. Для создания декоративного, с защитными свойствами покрытия корпуса, понадобится гелькоут.

Также потребуется фанера толщиной не менее 1,2 см, обладающая влагостойкостью. Изготовление лодки невозможно без наличия грамотного чертежа. Проектирование будущего плавсредства можно осуществить с помощью программы Автокад. Сначала создается 3D модель, затем схемы шпангоутов, выкроек. Готовые чертежи берутся на специализированных сайтах, в интернете.

Теперь можно начинать делать стеклопластиковую лодку своими руками. Непосредственно производственный процесс изготовления стеклопластиковой лодки своими руками начинается с постройки матрицы. Сначала изготавливается каркас, на который крепятся шпангоуты. Далее их следует обить двенадцатимиллиметровой фанерой, стараясь добиться как можно более ровной поверхности.

Края лодки делают более жесткими, для бортов применяют двойной слой фанеры. Теперь необходимо долго и тщательно выравнивать борта с использованием полиэфирной шпатлевки. Нужно исключить все погрешности, чтобы конструкция лодки была устойчивой. Можно работать специальными шпателями-шаблонами.

На этапе выравнивания матрицы можно предусмотреть такую важную деталь лодки, как киль. Он обеспечивает ровное движение весельной или моторной лодки, исключая вертлявость. Изготовленный из дерева самодельный киль заливают полиэфирной смолой.

Посредством разметки выявляют все погрешности построенной матрицы. Наждачкой выравнивают и зачищают края, придавая будущему судну симметричность. Готовая очищенная от грязи форма обезжиривается, на нее наносится антиадгезионный состав в 4 слоя.

Он необходим в качестве разделителя, не допускающего прилипания смолы к поверхности формы. После высыхания восковой прослойки наносится гелькоут, который является внешней поверхностью лодки. Это ответственный момент, от которого зависит внешний вид судна. Гелькоут обеспечивает защиту от царапин, ультрафиолета, потертостей.

Наносить его нужно, добиваясь равномерного покрытия, избегая пузырьков и потеков. Теперь можно приступать к укладке раскроенных деталей на полностью высохший слой гелькоута. Раскрой ткани осуществляется отрезанием полотен, соответствующих длине корпуса. Полотна для укладывания вдоль ватерлинии и киля, не должны иметь стыков.

Если произойдет удар о препятствие, то материал в этом месте способен задраться, а затем отслоиться. Следует оставлять припуски при раскрое по кромкам для укладывания внакрой. Чтобы сшить куски стеклоткани для получения необходимой длины, можно использовать стеклянные нитки, выдернутые из кромки материала, либо пропитанные олифой льняные.

Слой стекловолокна равномерно покрывается связующей полимерной смолой. Для этого рекомендуется пользоваться прикаточным валиком. Пузырьков воздуха необходимо избегать, так как оставшиеся в некоторых местах пустоты ослабляют конструкцию.

Далее укладывается следующий слой стеклоткани по аналогичной схеме. Можно наносить до пяти слоев стеклопластика. Для получения более красивого верхнего слоя рекомендуется использовать специальный «верхний» стеклопластик.

Чтобы усилить корпус необходимо проложить три деревянных бруска вдоль формы, которые затем покрывают двумя слоями стекловолокна. Монтаж шпангоутов производят через каждые 30 см, также нанося на них стеклоткань. Необходимо создать двойное герметичное дно, делающее лодку непотопляемой даже в случае переворачивания.

Пол обшивается фанерными листами с влагостойкими свойствами. Готовый пол покрывается парой слоев из армирующей ткани, с обязательной пропиткой полимерной смолой. Составу дают полностью высохнуть. Остается извлечь готовую лодку из формы, обрезать припуски, зашлифовать поверхность, смонтировать крышу и брус для защиты бортов.

Можно сделать также дополнительные элементы: сидения, весельные крепления, ящички.

FINVAL 555 Fish Pro - обзор и тюнинг катера для рыбалки

Поделиться:

Leave a Reply